北京南站的钢结构(二)

北京南站的钢结构(二)

上一篇,这回重点看看北京南站中央大厅部分的侧面幕墙结构。

北京南站的侧面幕墙荷载主要是靠图1所示的鱼腹式平面桁架传递给顶部屋面结构和底部混凝土楼板。为了增加平面桁架的侧向稳定性,在鱼腹式桁架的中部还设了平面外支撑(圆管截面)。这种幕墙结构在公共建筑(如机场、火车站等)中用得很多,其实就是一根简支梁,中间弯矩最大,因此做得厚一些,就成了鱼腹式,做成桁架后显得很轻巧、通透,这种建筑设计时建筑师一般很忌讳在柱间设斜撑,如果按照一般工业厂房那种结构来加支撑的话,整体建筑的效果就会大打折扣。因此,这种结构水平荷载的传递只能靠屋面结构(建筑装修包裹起来那部分)了。

图1
图1:侧面鱼腹式平面桁架

图2是鱼腹式平面桁架的上端节点作法,和屋面结构连接的部分又被装修盖住了,如果屋面是网架结构,顶部的水平小圆管可以调节长度使荷载作用点只作用在网架节点上(如果屋面结构设计师只允许荷载作用在节点上的话)。图3是鱼腹式平面桁架的下端节点作法,完全意义上的单向铰。

图2
图2:鱼腹式桁架的上端节点

图3
图3:鱼腹式桁架下端节点

P.S 为了使侧面更加通透,还可以做把这种平面鱼腹式桁架改成空间鱼腹式桁架,将桁架的截面做成三角形,这样可以省去那个平面外撑杆,会是另外一种效果,据说首都机场的T3航站楼就用的是这种幕墙结构,偶手上目前没有照片,有机会拍到的话和大家分享。